Vtec là gì

  -  

VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing và Lift Electronic Control, tạm bợ dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và tinh chỉnh và điều khiển độ nâng van bằng điện tử.

Bạn đang xem: Vtec là gì

Một công nghệ với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, khác biệt tạo đề nghị kỷ nguyên của các chiếc Civic cùng Integra vào trong thời điểm 1990, áp đảo hoàn toàn những kẻ thù như Ford Aspires cùng Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing và Lift Electronic Control ,tạm dịch là khối hệ thống biến thiên pha cung cấp khí và điều khiển độ nâng van bởi điện tử. Ngày nay, VTEC là 1 trong những giải pháp quan trọng trong việc bảo đảm an toàn sự thăng bằng giữa tính năng cao cùng lượng khí thải độc hại ra môi trường trên bộ động cơ đốt vào vốn bao gồm tuổi đời rộng 100 năm.

*
Giữa những technology được Honda xây dựng và phạt triển, không một technology nào đồng hành cùng thương hiệu này bền lâu như công nghệ VTEC.

Câu chuyện của VTEC ban đầu khá sớm, vào khoảng trong thời gian 1980, lúc nó được thứ trên 1 mẫu mã xe Civic thời kia nhưng đang không tỏ ra hiệu quả cho lắm. Mặc dù nhiên, công nghệ VTEC mà fan ta biết đến nhiều hơn thế nữa lại với tên REV tốt HYPER VTEC trên các mẫu xe vật dụng của Honda. REV được cho phép 1 van nạp giỏi van xả trên 1 xy-lanh bộ động cơ được trong thời điểm tạm thời ngưng hoạt động, cho đến khi hệ thống cần nhiều công suất hơn, khớp ứng với lượng tất cả hổn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn. Vào năm 1984, Honda reviews dự án NCE (New Concept Engine), thứ vẫn giúp công ty Nhật bạn dạng phát triển cỗ trục cam nhiều biên dạng, một technology tuyệt vời dược áp dụng trên các mẫu xe hơi của hãng.

Hoa Kỳ là quốc gia đầu tiên theo thông tin được biết tới technology VTEC, áp dụng trên mẫu xe NSX thời đó. Công nghệ này đã không được các fan Honda đánh giá cao cho đến năm 1992, khi mẫu Acura Integra GS-R ra đời. Thời gian đó, Honda giới thiệu mẫu hộp động cơ D-Series thực hiện VTEC cùng với trục cam solo (SOHC), cơ mà đã không tạo thành tiếng vang như các động cơ VTEC cam song DOHC do hiệu suất không tồn tại gì khác biệt và tỏ ra mờ nhạt. Một trong những năm 1990, Honda sở hữu cỗ 3 tên tiến thưởng trong phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ dại tại Mỹ tất cả Sol B16A3, Integra B18C1 cùng Prelude H22A1 cùng với VTEC, công nghệ mà đề xuất đến vài năm sau những hãng xe khác bắt đầu đuổi theo kịp.

VTEC

*
Trục Cam cùng với 3 vấu cam nạp trên 1 xy-lanh. Vấu ngơi nghỉ giữa áp dụng mức hiệu suất lớn và 2 vấu còn sót lại sử dụng ở tốc độ vòng tua sản phẩm công nghệ thấp.

Xem thêm: Áo Dài Đám Hỏi Nên Mặc Màu Gì Đẹp Nhất, Đám Hỏi Nên Mặc Áo Dài Màu Gì

Nguyên lý của VTEC, cho nay, vẫn không biến hóa nhiều. Đây là một hệ thống đơn giản, tuyệt vời và ngay sát như vận động thuần cơ khí. VTEC chất nhận được động cơ chuyển đổi giữa 2 biên dạng cam. Ở bộ động cơ DOHC, từng trục cam được thiết kế với với 3 vấu cam cho 1 xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam bao gồm và 1 vấu cam phụ với hành trình dài hơn và chiều rộng to hơn, đồng thời khớp ứng với 3 cò mổ. Ở điều kiện vận động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với 2 cò mổ còn lại, cùng quay trơn với vấu cam sống giữa. Lúc VTEC được kích hoạt phụ thuộc vào tín hiệu động cơ từ ECU, một biểu hiện với điện vậy 12V được gửi mang lại van tinh chỉnh và điều khiển điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Cơ hội này, áp suất dầu tăng lên, khiến cho chốt gài ở cò mổ ở vị trí chính giữa hoạt động, liên kết cò mổ này với 2 cò phẫu thuật còn lại, khiến cho 2 cò phẫu thuật này chuyển động theo biên dạng cam thiết yếu giữa, cùng với độ nâng cao hơn, thời hạn mở dài hơn. Kết quả là cồn cơ có chức năng nạp nhiều hòa khí vào xy-lanh hơn, từ bỏ đó tạo nên mức hiệu suất lớn hơn. Khi vận tốc động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt links 3 cò mổ được gỡ bỏ, khiến cho cò mổ sinh sống giữa không hề tác động cho 2 dòng còn lại, từ đó động cơ hoạt động lại như bình thường.

*
Honda Integra Type R là giữa những mẫu xe được vận dụng công VTEC đầu tiên.


*
Hình ảnh mô tả bộ điều khiển VTC, tinh chỉnh và điều khiển bằng thủy lực

i-VTEC là một sự cách tân và cách tân và phát triển của VTEC, theo đó, những kỹ sư đã xây dựng thêm hệ thống Điều Khiển biến đổi Thiên Theo thời gian – Variable Timing Control – VTC. Ở đây, cồn cơ được thiết kế trục cam quánh biệt, có thể chấp nhận được điều khiển thời điểm đóng/mở cam nạp 1 cách liên tục theo toàn dải tốc độ động cơ. Phụ thuộc sự phối hợp giữa nhiều yếu tố không giống nhau như địa điểm trục cam, thời khắc đánh lửa, tin tức từ cảm ứng Oxy cùng vị trí bướm gas, thời gian mở của van có thể kéo dài cho 50 độ, thay bởi 25 độ như bên trên trục cam của bộ động cơ K24A2 của Honda. Siêu giống với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển bởi hệ thống điện và dẫn đụng thủy lực.Kết quả của quá trình là buổi tối ưu được thời khắc đánh lửa, tăng góc điệp trùng (góc mà cả 2 van nạp và xả thuộc mở) từ kia tăng nút công suát về tối đa. Dễ nhận ra rằng, ký tự “i” được viết tắt của “intelligent” ( trợ thời dịch là “thông minh”). Sự phối hợp giữa VTEC và VTC tạo ra một sự bằng vận giữa hiệu năng hộp động cơ và lượng khí thải ra mô trường. Nói dễ hiểu, hệ thống giúp hễ có dành được mức công suất mong mong mỏi nhưng lại tiêu hao ít nhiên liệu hơn,từ kia xả thải ít hơn.

*
Hệ thống i-VTECtiết kiệm nhiên liệu sử dụng chốt nối “C” để đồng bộ hoạt động của cò phẫu thuật “A” với cò phẫu thuật chính, trải qua sự điều khiển bởi áp suất dầu trong khoan “B”

Honda đã thiết kế ra 2 phiên phiên bản khác nhau của i-VTEC, đó là i-VTEC hiệu năng cao với i-VTEC tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản hiệu năng cao cũng vận động giống như những động cơ VTEC khác, tuy thế được lắp thêm thêm VTC. Trong khi đó, phiên bản tiết kiệm xăng lại chuyển động hơi không giống một chút. Theo đó, Honda không vận dụng VTEC trên trục cam xả của họ, đồng thời, trục cam hấp thụ lại chỉ bao gồm 2 van bên trên 1 xy-lanh thôi. Cơ hội này, sinh sống trạng thái bính hay (vòng tua thấp), chỉ có 1 van hấp thụ hoạt động, trong những khi van còn lại được thiết kế ở tinh thần chờ, tức độ mở của van này vẫn có nhưng rất bé. Dễ đoán được, khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van hấp thụ lại hoạt động bình thường. Điều này giúp cồn cơ thỏa mãn nhu cầu được nút công suất thiết kế ở tốc độ cao, dẫu vậy lại cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu sống vòng tua thấp. Thậm chí, VTC trên một số loại i-VTEC này cũng chuyển động khác thường nhằm mục đích hạn chế buổi tối đa lượng khí thải phát ra. Tác dụng là, những kỹ sư tạo ra một xoáy lốc quan trọng đặc biệt trong bi hùng đốt, giúp trung khí được hòa trộn xuất sắc hơn, dẫn đến sự việc hòa khí được cháy sạch sẽ hơn, đưa đến một hiệu năng sử dụng nhiên liệu ấn tượng, dẫu vậy bù lại ko cần không ít công suất. Ở tốc độ 2.200 vòng/phút, cả hai van nạp đầy đủ mở, nhưng độ nâng và thời gian mở của cả hai van lại ko được tăng lên như khối hệ thống VTEC truyền thống, vấn đề đó đã khiến cho các fan của Honda hết sức thất vọng. Bởi đó, vào thời điểm năm 2012, Honda chỉ cung ứng phiên phiên bản i-VTUEC tiết kiệm nhiên liệu cùng từ quăng quật i-VTEC tính năng cao.

Xem thêm: Wd, 2Wd Và 4Wd Là Gì ? Cầu Xe, 2Wd, 4Wd, Awd, Fwd, Rwd Là Gì

a-VTEC

Những năm ngay sát đây, Honda đã đk khá nhiều bằng bản quyền sáng tạo cho các technology của hãng, với một trong các đó là a-VTEC, công nghệ này được biết sẽ nhận ra nhiều cải tiến đáng kể. Theo đố, độ nâng cam vẫn đã được biến đổi liên tục, không phải như trước chỉ đổi khác theo vận tốc động cơ tại một mức độ nhất định. Kết phù hợp với VTC, khối hệ thống sẽ tạo nên một bộ động cơ với hệ thống phân phối khí vận động cực kỳ linh hoạt, hiệu năng cao, thiết kiệm nguyên liệu và sút thiểu khí thải. Về phương diện kỹ thuật, technology mới này biết tới vẫn áp dụng cách tinh chỉnh và điều khiển bằng điện với khí nén. Hệ thống mới sẽ có thể chấp nhận được điều khiển van mở ở bất cứ thời điểm và, và gia hạn trạng thái mang lại khi đề nghị thiết. Giờ đây, VTEC mới, hay còn gọi là Advanced VTEC (a-VTEC) được mong đợi sẽ mở ra trên chủng loại xe NSX hoàn toàn mới, giúp tái xác định lại đế chế của Honda.